一体化压铸
一体化压铸在电动车的应用是一个趋势，电动车受制于里程焦虑和高电池质料成本，轻量化渴求很显着。以特斯拉Model Y为例，接纳一体化压铸后地板总成，使下车体总成重量降低30%，制造成本下降40%。汽车后底板结构由70 个左右冲压钢板焊接而成，特斯拉使用 6000 吨压铸机 Giga Press 将上述 70 个零部件一体化压铸为 1-2 个大型铝铸件，毗连点数目由 700-800 个镌汰到 50 个，制造时间由原来 1-2 小时缩短到 3-5 分钟。
一体化压铸与传统车shen的制造工艺（冲压-焊装-涂装-总装）相比，所有传统冲-焊的供应链环节，所有被作废，而且还具有轻量化、零件数目及工序步骤镌汰、人yuan及土地节约等优势，能极大地降低造车成本。可以说是倾覆性手艺。可是，要做好一体化压铸，主要难点在三个方面：大吨位压铸装备；免热处置赏罚质料；压铸工艺。
压铸装备需要设置超大型6000T以上，海内力劲（科技）的压铸机定的最多，也是售后最好的，6600以及7000多吨的压铸机都安装调试后批量生产了，其他竞争对手像海天、伊之密，能生产但还不能批量。国际压铸行业，最顶级的是瑞士布勒压铸机，现在已经可以生产 9000 吨的，整个机械的性能和价钱也都特殊好，第二个品牌是意大利的意德拉，是力劲全资购置。意德拉 6000 吨压铸机的效率较量劲约莫提升 4%-5%。现在，力劲（科技）压铸机6000吨的装备不到4000万，7000吨的装备不到5000万。至于良率，特斯拉生产后地板的良率已经能够到达 80%-90%，绝大多数压铸厂基本报给客户的及格率在80%-85%。
免热处置赏罚质料指的是铝合金，现在gai种合金主要是外洋企业生产，如美铝，德国莱茵菲尔德等，海内只有立中整体开发出来，已经申请专利，并形成批量供货。
压铸工艺比起前面两点，手艺难度要低一些。压铸工艺一ban指的是模具，热平衡是焦点手艺，虽然难，但模拟起来也会很快，已经有批量生产了。
特斯拉是现在唯逐一家能举行批量生产一体化压铸的主机厂，手艺成熟度也是最高的，代表作是后地板。现在前地板也已经成熟了，未来中地板、整个白车shen都将能实现一体化压铸。其中前地板能取代 90 多个零件，中地板能替换以前的 300 多个零件。现在一线调研预计，中地板还需要 2-3 年的时间，白车shen一体化压铸的实现至少要 5-8 年。
海内新势力造车中，蔚来不自己生产一体压铸，找了南通雄邦和重庆美利信两家供应商来资助做这件事。南通雄邦已经压出样件来了，之后会有半年左右的上车实验，然后才气批量。 美利信的装备在安装，预计 2022 年 4 月举行首ci压铸，预计在 2022 年下半年才会正式有批量交付和生产。小鹏自己做一体化压铸，可是在广东肇庆工厂不会自己上压铸，广东鸿猷在供。现在市chang预计也将会在下半年批量生产，可能会比蔚来要快一些。
主机厂自己做压铸照旧委外最焦点因素就是车的交付量。一台压铸机若是做的好，一个月或许做八干到一万件件量，做的欠好的就五干到六干件量。若是一个车型一个月投入市chang不到一 万件，那主机厂建车间举行一体化压铸的成本就很高。以是，这个量化指标也会成为后面车企的一个权衡尺度。
总的来讲，一体化压铸现在尚处于导入期，仅极个体车企在使用，未来怎样现在尚未有明确定论，但或许率是趋势，新势力造车很起劲在做这一方面的实验。传统车企由于固有的冲压+焊接生产线会犹豫，切换成一体化压铸会比电动车企业要慢。若是一体化压铸能获得周全推广，市chang空间值得想象。
